注意！不要漏掉了这些雾霾元凶！

时间：2016-12-21 13:19

来源：亚洲清洁空气中心

帝都持续了五天的雾霾红色预警接近尾声，但大雾与大霾的交织不禁让人担忧，红警结束真的就可以拨开霾雾见蓝天吗?在与雾霾长期的较量中，人们越来越困惑，看似我们已经做了一些改变，机动车限行、工厂暂停，可为什么雾霾还在继续?是不是还有哪个关键源头被忽略了?

19日晨北京重污染红色预警持续，地标建筑被霾“吞没”。

亚洲清洁空气中心刚刚发布的《大气中国 2016:中国大气污染防治进程》报告公布，截至2015 年底，在全国公布PM2.5源解析的 12 座城市结果中显示，北京、上海、杭州等经济发达城市，机动车对本地 PM2.5 的贡献率接近 30%;而在深圳，这一比例高达 41%。机动车无疑是雾霾主要来源之一。

如果再细分全国约3亿辆机动车的PM2.5贡献不难发现，除了家用汽油车之外，我们经常会遗漏的一个关键污染源，柴油尾气。根据《2016 年中国机动车环境管理年报》，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车其氮氧化物和颗粒物排放量分别占机动车排放总量的69.0%和99%以上。

相比汽油机，虽然柴油机转速低，制造和维修费用高，但更节约燃料并有更长的发动机寿命，因而广泛用于陆上运输及水上运输。在中国，柴油消耗量远高于汽油消耗量。

柴油分为三大类：车用柴油、普通柴油及船用燃料油。油品质量直接影响其污染物排放水平，其中含硫量是最关键指标。以车用柴油为例，国三车用柴油含硫量标准为350ppm，国四标准的要求为50ppm，国五标准的要求为10ppm。普通柴油主要用于工程机械、农用机械，目前执行的标准含硫量为350ppm。我国的船用燃料油标准远远低于车用柴油，船用燃料油含硫量最高可达35000ppm。因此，拖着长长黑烟的船舶在港口非常常见。

健康危害

2012 年世卫组织下属国际癌症研究机构确认，柴油发动机尾气与石棉、砒霜等物质一样，具有高度致癌性，会导致哮喘发作、心脏病发作、中风、肺癌、膀胱癌，乃至过早死亡。

不同于穿梭市中心的小汽车，多用于运输、工程作业的柴油机经常远离城区，以至于人们对它的危害掉以轻心。但事实上，柴油机在我们身边无处不在。更不同于烟囱高空排放的工业污染物，柴油机尾气多近地面排放，无论人们在通勤中(走路、骑车、开车、公交、火车等)、工作中或在社区附近，都不可避免地暴露在柴油机尾气中。

既然如此，我们就必须擦亮眼睛认清身边的柴油机。

柴油货车

据统计，一辆“国三”柴油货车的污染物排放量相当于 200 多辆“国四”小轿车排放总量。也就是说，几百辆家用小汽车限行带来的减排效果，很可能被一辆不达标的柴油车轻易抵消。

以北京为例，仅占北京机动车保有量的 4%，但重型柴油车其排放的氮氧化物(NOx)和颗粒物 (PM)却分别占其机动车排放总量的 50%和 90%以上。尽管国家出台了排放标准升级、油品升级、淘汰黄标车等政策，但柴油货车的污染仍没有得到有效控制。

原因有三。第一，大部分经销商销售的柴油车为“假国四、真国二”。第二，不正规加油站销售的柴油质量较差。第三，柴油车环保监管存在漏洞，车检等形同虚设。

港口船舶

我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一。世界上十大最繁忙的港口中有 7 个在中国，占全球货物吞吐量的四分之一以上。

繁忙的水运和海运也带来了严重空气污染。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，也属于柴油，含硫量是车用油的 100 至 3500 倍。因此在内河和港口更容易看到排放黑烟的船只。

据估算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船一天排放的PM2.5相当于 21 万辆国四重货车。中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2013 年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量就约占全国排放总量的 8.4%和 11.3%，不可小视。除此以外,港口码头上还有承载运输、装卸功能的众多柴油机械。