面积没北京怀柔区大，交通监测站数量却是北京5倍，这个城市有点牛

时间：2019-06-14 13:34

来源：亚洲清洁空气中心

道路交通排放，比如像汽车尾气，是离我们每个人最近的“空气污染源”了，随着国家大力整治像钢铁厂、发电厂等固定污染源，道路交通产生的空气污染物占总量的比例在快速上升，如何减少道路交通产生的空气污染？让我们来看看曾经的“雾都”——伦敦，它在交通空气污染的治理上有哪些独特之处。

说到空气污染，很多人会想到1952年伦敦爆发的大型烟雾事件，上万人在短时间内因此而丧生。当时工业和民用燃煤使用广泛，燃煤产生的二氧化硫和烟雾颗粒是主要的空气污染物，也是引发呼吸系统疾病的一大诱因。

烟雾事件之后，英国便开始了长期的空气污染改善之路。它出台了全球首部空气污染防治法案——清洁空气法案，以及环境法等一系列严厉的法规措施。

1970-2017年英国空气污染物年均排放变化趋势图。

来源：Ricardo Energy & Environment

图中可以看出从1970年到2017年，英国的空气质量改善非常明显。空气污染物年均排放呈现出逐渐下降的趋势，最明显的是二氧化硫（黄色曲线），下降比例高达到97%。在伦敦，目前也只有9个二氧化硫的连续自动监测站点，可见它已经不再是主要的空气污染物。

随着交通运输业的发展，交通排放逐渐成为众多城市空气污染的一大来源。尤其是道路排放，伦敦也不例外。根据2013年伦敦大气排放清单显示，道路交通排放的氮氧化物和PM10（伦敦当前最主要的两种空气污染物）分别占总排放量的一半，在各种排放来源中占比是最大的。

面对这一挑战，伦敦没少在治理交通空气污染上下功夫，也取得了较好的治理效果，这跟它当前采取的治理措施和手段密切相关。

73个交通类监测站点，是北京的5倍之多

伦敦的空气质量监测网络建立于1993年，并在过去几年发展非常迅速，目前伦敦市全市共有119个高精度自动监测点，其中有73个交通类站点，是全球最全面的监测网络之一。

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伦敦空气质量监测站点地图。

来源：http://www.londonair.org.uk/london/asp/publicdetails.asp

相比较，北京的机动车保有量约为伦敦的两倍，城市面积约为伦敦的10倍，但伦敦的监测站点数量却大大高于北京，并且其中有一半以上是交通类站点，足见它对交通污染监测的重视。

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来源：亚洲清洁空气中心《全球十大城市道路交通污染监测网络比较》

广泛建立监测站点，收集大量的空气质量数据，能够为空气监测建模和相关政策制定提供坚实的科学依据，从而可以帮助更有效地减少交通污染暴露，保护人群健康。

常规的空气污染监测站配备的设备动辄要上千万元，而现在也出现了越来越多的低成本监测设备。伦敦在常规的监测站点外，便使用低成本的传感器，进行补充监测。

目前低成本传感器主要有C40和AQ Mesh两种。C40低成本传感器在伦敦当局和C40等各机构的合作项目下实施，100个传感器安装于全市的重点区域，包括学校、医院、建筑工地或者交通要道附近，另外还专门配备了两辆载有空气质量传感器的谷歌街景汽车，能够详细绘制伦敦街区的污染地图。

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载有空气质量传感器的谷歌街景车

而AQ Mesh传感器除了可以监测一系列污染物，还会对温度、湿度、噪音等参数进行监测，它的GPS定位系统，可以实时收集这些数据，数据传输的速度也非常快，便于进行实施跟踪。

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AQ Mesh传感器

另外，伦敦在空气污染监测上实行地方问责制，由地方政府负责在本辖区之内的污染治理和资金投入。伦敦大区下辖的33个自治市还使用超过1000个被动采样检测管（tubes）来监测当地的二氧化氮水平。

空气污染监测站点的实时数据会通过网站、手机APP、短信和邮件等方式及时地传递给公众，并且人们在地铁站、公交站点和河道码头上也都能看到实时的监测数据。

低排放区+超低排放区，最终实现零排放

伦敦给自己定了个大目标：到2030年实现零排放，并达到世界卫生组织的空气质量指导值。

为了向零排放迈进，伦敦从2008年就开始实施了“低排放区”的政策，专门针对使用年限长、污染最严重的大型货运车辆、公共汽车和长途汽车。当这些车辆驶过伦敦的“低排放区”时，根据车辆尺寸和重量，需要缴纳高达100-200英镑/天（约870-1740元）的费用。低排放区覆盖了大伦敦绝大部分地区，但与其行政边界没有完全重合。

编辑：李丹